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导语

Introduction

欧洲汽车厂商相称明晰，行业需要一场刮骨疗伤式的更正，念念要开脱被迫时局，"创可贴"式的要领是不够的。

作家丨菠萝蜜

责编丨杜余鑫

剪辑丨何增荣

德国模式，别传不再。

一边，德国引合计傲的汽车制造业执续疲软，经济远景的恶化，累赘了汽车产业链的利润和销量。另一边，该国在俄乌突破后失去了俄罗斯自然气的低价上风，飙升的能源价钱，进一步影响了汽车制造的中枢肠位。

更病笃的是，行动欧洲买卖和制造业中心的德国，现阶段还将濒临一个新的压力。行将重返白宫的特朗普，或将给这个国度带来史无先例的贸易关税打击，且供应链安全亦然不小的挑战。

德国汽车产业的遭受，是欧洲汽车制造业冉冉崩溃的一个缩影。完结 2023 年，汽车产业的经济孝敬占德国出口的 17%，和汽车相干的劳动东说念主数仍是起初 75 万东说念主。

从客岁初始，越来越多的德国制造商初始削减本钱，裁人和降薪的音讯屡见报端。伴跟着更多的德国工场关闭，"德国制造"正在全球掀翻新的冲击波，并影响其它中枢商场。

行动寰宇汽车工业的发祥地，德国当底下临前所未有的危急，就连该国一直以来引合计傲的专家汽车，以及零部件巨无霸的博世集团，也因关厂裁人堕入公论旋涡。

专家汽车相称明晰，公司需要一场刮骨疗伤式的更正，念念要开脱被迫时局，"创可贴"式的要领是不够的。该公司高管直言，专家的东说念主力本钱，目下是其它欧洲车企的近两倍，若要削减计算中的 40 亿欧元本钱，裁人等举措厂无法幸免。

德国汽车失速

一直以来，德国被视为欧洲最具活力的的买卖引擎，是在汽车制造业的兴隆上运行的。兴隆褪去，挑战承压，这个引擎冉冉变得脆弱，在管待更大的经济挑战之前，旧模式必须尽快调整。

旧体系下，汽车产业直面挑战。

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一是，供应链中断。以德国制造为例，德国零部件是在好意思拼装汽车不行或缺的一部分，一朝北好意思工场程度放缓，或因中国商场的国产替代调整分娩，德国供应链也将受到影响。

二是，本钱上升。短少电板和芯片等要津零部件的竞争力，加上能源、劳能源和原材料本钱大宗高于中国，欧洲汽车很难在本钱上脱颖而出。要是中枢零部件供应趋紧，必将推高经销商和终局价钱。

三是，投资转念。价钱高潮，北好意思等地对德系车的需求就会着落，迫害者进而转向特斯拉等原土品牌或日韩品牌。从长久来看，全球投资可能会从德国转念到好意思国和中国等地，这种变化，将以德国工业的主导地位为代价。

德国的逆境，是旧系统严重依赖传统产业的警告信号，全球经济体正在剧变，清洁能源的过渡，地缘政事的不巩固，正在重塑全球分娩和迫害形势。当特定买卖或经济模式的基本逻辑发生变化，商场换取者必须合乎，调整，并作念出改变。

当下，整个这个词欧盟的汽车工业皆处于十字街头：绿色转型、数字化和全球竞争，尽头是中国行动起初的全球汽车出口国的崛起，仍是在根柢上改变了竞争环境。

最近的德国汽车，从供应链到主机厂的一系列降本举措，皆在对外开释一个信号，欧盟汽车行业必须飞快合乎新的买卖模式，以松开这些颠覆性趋势激勉的风险。

目下，欧盟汽车行业顺利和蜿蜒雇佣了 1380 万东说念主，占欧盟总劳动的 6.1%。除了德国，斯洛伐克、罗马尼亚、瑞典、捷克和匈牙利等国度，汽车依旧占总制造业劳动的 10% 以上，且具有精深的上游和下贱供应链网罗。

与此同期，供应链的变革，也改变了汽车行业的运行基础和竞争样式，并催化了汽车行业历史上最大的结构转型。来自电板和芯片边界的新公司日渐强势，在利润禀报和买卖远景上高出了更多传统零部件供应商。

早在十多年前，专家、良马在内的欧洲制造商就初始销售电动汽车，但这些德国公司，错过了限度电板本钱的契机。相背，来自中国的竞争敌手，主导着电动汽车原材料和中枢组件（电板、芯片）的分娩，收获于电板本钱的精致限度，能以相称低的价钱出售汽车。

欧洲汽车制造商依旧濒临电板方面的实际逶迤，念念要盈利，本钱必须可控，但大家大宗在电板本钱上犯愁。

中国的汽车出口，2023 年顺利高出日本，成为寰宇第一。现阶段，中国事欧盟汽车入口的主要着手国，欧盟从中国入口的汽车总体量，2022 年到 2023 年增多了近 40%。

裁人触及 5 万东说念主

面对严峻的行业转型和降本压力，最近一年，欧洲零部件供应商络续启动了深度更正和业务调整，具体要领，包括关闭工场、降薪裁人以及业务部门寻求闲适等。

拆分与重组，大陆集团是欧洲老牌零部件巨头转型升级的一个缩影。德国泰斗部门统计，本年上半年，德国有 20 家年营收在 1000 万欧元以上的汽车零部件供应商歇业，同比暴增 60%。

本年夏天，大陆文告将拆分汽车子集团，相干拆分和上市细节将在第四季度作念出决定，汽车子集团剥离出去后，集团旗下将只剩下轮胎和康迪泰克子集团。

在集团里面，贬责层仍是磨刀霍霍，早在客岁就动了重组和变革的念头。大陆集团本年 2 月计算裁人 7150 东说念主，占其全球职工总和的 3.6%，况且条款在 2025 年底之前完成。

燃油车的黄金时间，这些泰西的零部件巨头风气了"加法"和"乘法"，战略上每每倾向于"合纵连横"，大鱼吃小鱼，整合本事和业务板块，唯有客户基盘在，生意就像滚雪球通常越作念越大。

目下，燃油车的黄金时间已成琥珀，昔日的上风很有可能调整为负财富。如安在新的产业逻辑里活下去？大家发现，昔日的"加法"和"乘法"不一定告成了，要学着给我方作念"减法"和除法，针对不同的业务板块，边整合，边"动刀"。

《汽车公社》空虚足统计，包括专家、福特、飞奔、奥迪以及良马等欧洲汽车制造商，皆在本年络续官宣恐慌职工。

本年 9 月，专家汽车文告关闭德邦原土的三家工场，并决定裁人数万东说念主，剩余职工即使能保住使命，工资也将削减 10%。外媒流露，专家汽车这一波裁人，影响最大的是研发部门，1.3 万名研发东说念主员至少有 6000 东说念主失去使命。

本月中旬，福特汽车官宣欧洲裁人的音讯，由于全体经济下行、行业竞争加重以及新能源车型销量低于预期，福特将在 2027 年底欧洲裁完 4000 东说念主，且大部分岗亭在德国，约为 2900 东说念主。

在公布第三季度财报数据之后，奥迪也文告了削减职工的音讯，计算砍掉分娩之外的使命岗亭，缩减劳能源边界和相干本钱。据悉，奥迪欧洲裁人至少缩减 15% 职工，仅在德国就影响了 4500 个岗亭，是该品牌历史上裁人较大边界的一次。

欧洲零部件巨头们，日子也难过。空虚足统计，包括整车厂和万里长征汽车零部件公司，目下欧洲公司累计官宣裁人的数据，仍是高达 5 万东说念主。

博世行动全球零部件当之无愧的"巨无霸"，贯穿多年位居汽车零部件营收百强榜榜首，在新四化变革的海浪下，昔日排行第一的"老衰老"也在转型中重塑新的价值链。

围绕汽车产业的转型，博世集团在年头进行了有史以来最大边界的重组调整。而行动德国最大的老板之一，博世也在本年文告裁人约 5500 东说念主，德国贬低岗亭高达 3800 个，且其它职工的使命时候和对应薪酬，也将进一步削减。

早在新冠疫情压顶的两年前，感觉历害的欧洲汽车制造商，仍是提前感受到十字街头的转型风险。

当年很长一段时候里，欧洲汽车行业受益于五大上风，本事起初、本钱收尾、品牌价值、巩固的地缘政事和中国商场的增量。目下，这五大上风皆受到不同程度的威迫。

五大上风络续式微，十字街头的欧洲汽车难掩慌乱。只不外，在中国势力执续猛攻、本身护城河不休崩溃确当下，整个企业皆相称明晰，大家需要一场刮骨疗伤式的更正，"创可贴"式的要领是不够的。裁人关厂，仅仅深度更正的冰山一角。

｜菠萝蜜｜

不爱汽车的品酒师

不是好剪辑。

THE END

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