文 | 光锥智能，作家 | 刘俊宏快播伦理片，裁剪 | 王一粟

"（通盘公司）都有问题，鸠集起来就这么了。产物如何宣传，用户也都不料识。团队里面又前俯后合，天天不好好干活抢土地。"就在爆发 CEO 被堵门事件今日，一位前极越职工向光锥智能猖獗吐槽说念。

12 月 12 日上昼，在风物有心扉强烈的职工，围堵了夏一平场地的上海嘉定的极越总部会议室。虽然极不甘心，但统共东说念主也照旧不得不给与这么一个事实——极越照旧轰然倒塌。

网传信息炫耀，极越照旧处于十足停摆景色，职工社保断缴、外派车辆回收。想要不绝留在极越，职工只可弃取"付费上班"。

而就在前一天，夏一平在里面信中还给出了包括永远参加、加强销售和就业才智、普及职责进程效用以及普及财务发扬的四项"极越创业 2.0 阶段"要求。

第一波堵门提拔终端后，平静下来的职工们运行各自议论前景。有些围在一说念商量下一份职责，有些则是拿出了自拍杆，干脆趁这个契机起号作念自媒体。他们站在"中国智能汽车史上，必将领有每个极越东说念主的名字"口号墙下的场景，颇有王家卫作风的戏谑与调侃。

12 日下昼，夏一平在会议室与职工代表开会。在全程面带浅笑和抖腿中，夏一平抚慰着在风物有东说念主，"不透明是因为事情发生太倏得，就在当年几周，之前几个月包括融资在内的进程都很班师"。同期，夏一平还承诺说念，这个月的社保会治理。

极越办公楼渐渐变得恬逸，但这场事件的影响远未终端。

光锥智能致电了几家上海极越门店，有的告诉目下照旧无法录用。一些线上带货主播，前脚首肯直播间终于有 200 东说念主不雅看，上个月功绩逾额完成。后脚便惊呼"桑梓被偷了"。

与此同期，还有车主宣称我方买的极越 ADS 高阶智驾照旧不成用了，要求退还订阅用度；但也有部分车主暗示，还不绝能用。中国移动要求集度汽车车联网业务支付 206 万欠款，不然将在 12 月 20 日集度名下全量车联网卡操作欠费停机进程，MNO/RNR 平台不再提供维保就业。

极越今天的事件，令统共东说念主感到倏得。

就在上个月，夏一平还请车主一说念吃海底捞，给极越 01 过了一周年寿辰。12 月 1 日，夏一平还在 TED × 想南路 2024 年度大会上谈到，"我的确很爱这份处事，是以岂论遭遇什么样的艰辛，我都从来没把这些艰辛作为躺平的事理，而是逆水行舟。"直到 12 月 11 日，公司也还在照常职责，供应商们准备了下个月的配件，视频平台还都是教养极越汽车谋略理念的营销视频。

但就从有媒体公开向极越索债 36 万运行，职工、供应商的四百四病，就像一个雪球不异越滚越大，已而成了 70 亿元的财务洞窟。

12 月 13 日，迫于压力，百度和祯祥终于出头调节。两家的息争声明函写说念，"会妥善治理社保、辞职问题，承担产物后续的使用和维修爱护，并促进其他事宜的合理正当治理"。

大厦将倾，非一木可支。如今再商量如何营救极越，也失了真义。在中国智能汽车崛起的年代，咱们见证了太多"一地鸡毛"。

"蓝本时候就晚许多，又不竭犯错。"上述极越前职工也指出此次事件的中枢原因。

在极越倒下的背后，其实照旧没悉心作念好产物。

极越"原地驱散"背后，策略诞妄、治理参差

极越在倒下之前，曾经积极求生过。

在极越 01 上市发扬欠安之后，夏一平曾将问题懊恼于浮滥者默契不及，并反想说念"在 2023 年 4 月到 2023 年 9 月，咱们有长达近半年时候莫得对外宣传。用户对极越有默契也才七个月，极越 01 上市也才四个月。"

最初是价钱层面，极越运行了"一言分歧就降价"的促销模式。2023 年 11 月 30 日，极越 01 上市仅一个月，全系车型"一刀砍掉" 3 万。转机后的极越 01 Max 起售价为 21.99 万。

组织架构层面，2024 年极越也运行大刀阔斧矫正。经转机，夏一平亲身带队包括营销、销售和用户就业在内的三大部门。同期，在产物谋略上，极越也运行强调我方的激进想想。举例极越 07 干脆取消了门把手、取消物理换挡、选拔半幅式标的盘、一时势超宽的车机屏幕等等。

抖音风 反差

关于这些不少"反直观"的产物谋略，夏一平一边合计浮滥者"不懂超前理念"，一边开启了平素的品牌显露和产物自证。

看到了雷军对小米 SU7 的助力，夏一平也亲身下场参与直播和视频拍摄。具体职责量，夏一平在极越 07 发布时曾暗示，"我当今基本每周一场直播，每天一条短视频，偶而候一天四五条短视频"。具体内容，视频险些兼而有之。除了常见的开车、开智驾聊天际，还有低温、赛说念跑圈、火烧电板等一系列汽车性能考据。而在夏一平的带动下，据统计通盘极越品牌光是本年 8 月，便发了 1.3 万条视频。

接连尽力之下，在 2024 年前 10 个月间，极越月销量从不到 200 台爬升到 2500 台。但这么的成绩，关于一个面向主流浮滥市集的品牌而言，无疑是杯水舆薪。

那么，为什么这家百度 + 祯祥 + 宁德时间合营配景，集皆了通盘中国智能汽车产业链杰出人物的品牌，最终会以这种不体面的时势离场？

一方面，是夏一平仍未走出当年创业的旅途，极越的运营策略一直都没能聚焦在产物上。

在入职极越之前，夏一平曾作为摩拜单车首创东说念主在互联网怒斥风浪。在与小黄车（ofo）的竞争中，两者区分弃取了不同的竞争模式。粗浅来说，即是小黄车倾向于压低车辆成本，在保证基本启行功能需求的前提下，快速在寰球投放。而摩拜更注视车身谋略（更好骑），并但愿以此特色蚕食小黄车的用户群体，并在日后收取更高的就业价钱。

无人不晓，分享单车的生意模式莫得得胜。失败的中枢原因，是分享单车后续的运营成本推广速率，超出了统共玩家的预期。摩拜单车被好意思团接办后，未收场的变现逻辑成了夏一平心中"放不下的坎"。

"把柄我在摩拜的阅历，公司在 2021 年收场了 2.5 亿的注册用户量，因此在极越创建初期，还纯真地幻想互联网的用户玩法不错套用至汽车行业。天然，行业的推行给了我不小的打击，1 元与 20 万元的产物在本色上存在宽绰的差距，在增长策略端也有极大的不同。汽车是一个链条极长的产业，公司的策略转机并不成极快展现出应有的后果。"12 月 6 日夏一平在 TED × 想南路 2024 年度大会上的演讲，揭露了极越品牌产物界说为若何此激进的原因。

夏一平照旧在用互联网行业引流 - 获客 - 变现的想路运营汽车品牌。他合计，汽车与分享单车的诀别，仅仅价钱。

在这种默契下，夏一平不绝合计唯有产物裕如"抓眼球"（长板裕如长，或者说裕如"科幻"），那么浮滥者天然就会买单。

但如斯逻辑，刚巧又被极越的身份所戒指。因为在浮滥者共同热心的部分，是极越智能化靠百度，汽车架构来自祯和顺续航靠宁德时间。确凿代表极越的部分，只剩无门把手、屏幕换挡、半幅标的盘等浮滥者不一定能给与的争议谋略。

如今，在极越的"一地鸡毛"之下，大约率百度、祯和顺宁德时间也不会接盘了。毕竟，当今的百度有了 Robotaxi，照旧不再需要诠释我方的自动驾驶才智，同期 L2 业务也在减轻；祯祥刚刚文书要整合品牌和资源，没必要回收一个还欠着我方钱的负钞票；宁德时间落地了麒麟电板（需要深度参与汽车谋略的 CTB），照旧拿到进一步深刻汽车行业的"通行证"。

换句话说，极越如今照旧没了任何能往来的筹码。纵令于今为止，百度照旧累计投资了约 88 亿东说念主民币。本年 9 月，百度还用极越 3 年采购汽车智能化的条款，承诺不绝投资 30 亿元。

极越的轰然倒塌，让这临了一缕但愿也随之消失。

极越不顺应汽车工业

极越、哪吒、高合，跟着这三家车企行将退场，智能汽车行业全面进入了"吃鸡模式"。

而靠近愈发垂死的形势，祯祥率先按下了"加快键"。

本年 9 月，祯祥在《台州宣言》中强调 "策略聚焦"。此前一贯"多生孩子好打架"的"寰球庭"模式被隔断，祯祥运行尽可能复用研发体系，减少参加、整合伙源，从分布进入采集作战。两个月后，祯祥旗下的领克、极氪在内的多个控股子品牌运行归并。

从战术角度而言，祯祥这一操作意味着"分头探索时间"终端。为了解答汽车电动化和智能化时间的谜底，祯祥在放出 9 个品牌下场后，找到了极氪 + 祯祥这一谜底。同期，祯祥控股在减轻中也将收回 36 亿东说念主民币（极氪支付归并领克股权）+8 亿好意思元（祯祥汽车受让极氪股权）进行下一步的本钱运作。后续，可能是祯祥系针对市集"全力下注"，也可能是李书福不绝操作旗下汽车产业链钞票上市。

祯祥的策略，诚然有我方的考量。但衔尾本年零跑和小鹏的"窘境回转"看到，资源合理分派并作念出互异化，似乎是汽车行业运营得胜的底层逻辑。

其中，零跑汽车本年主要靠运营" 1+N "营销网罗（1 个 4S 店为中心带动区域多个展示店）渠说念模式，让主打性价比形象的品牌，充分与下千里市集斗争。

把柄财报炫耀，零跑 2023 年底销售门店为 560 家，障翳 182 个城市。到了 2024Q3，销售门店和就业门店区分为 493 家和 362 家，障翳 204 个城市。如斯运营模式，让零跑平直撬动了运营杠杆，收场自营门店减少的同期，销量从 2023 年的 14 万辆，一齐成长至 30 万辆（瞻望 2024 全年）。进而，零跑也收场了从原先的"廉价小车"标签，转型升级至（15 万级）主流家用汽车的形象。

另一边，小鹏汽车则是通过为时两年的变革，从头将资源全部梳理。在资源整合后，何小鹏缔造了"智驾普惠"的标签。在新推出的 MONA M03 和 P7+ 上，小鹏区分主打"先锋 + 智驾"和"大空间轿车 + 智驾"，一下子获利两个爆款。

祯祥、零跑、小鹏的变化，诠释了汽车工业十足不错容纳盼愿。为了智驾工夫、市集空间、浮滥者默契，车企十足不错有我方的长久指标（以至是特立独行）。浮滥者会买单的，是经过合理资源分派，作念出裕如互异化的产物，而非是某种理念下的"一相甘心"。

哪吒太过依赖之前廉价小车的产物策略。虽然也算是得胜出口到了东南亚，但最终照旧没能跟上中国主流市集需求变化，行将在智能化的汽车时间倒下。

高合靠着豪华的产物策略，前期打了其他品牌未推出高端产物的时候差。但跟着汽车产业链的量产和其他车企主打智驾的高端化策略。莫得其他标的布局的高合，只剩下缺乏的豪华。

极越亦然如斯。一位极越前职工告诉光锥智能，"辞职之前我一直在问我方，有莫得任何一个事理能我买极越 01。但到辞职我都没找到任何一个。"

虽然极越"一头扎进"的 20 万价钱段，是中国汽车竞争最强烈的市集。但极越作为手抓百度的智能化、祯祥的汽车平台、宁德时间的电板撑持的品牌，从"红海"中没能浮上来，自己就特别不正常。

要知说念，极氪 001 首发便爆款的原因，仅仅因为大电板性价比。小米 SU7 在雷军第一波"带货"收到流量之后，月月"爆单"。浮滥者高傲不息撑持，还得靠中枢修养过关。在中国这个世界汽车浮滥和出口双双第一的市集，本应该能容纳特别多的品牌。

每个行业有每个行业的逻辑快播伦理片，仅仅极越并不顺应。