东谈主民部队C-46输送机：双泡鲸鱼腾空人妖 泰文，突击队员归队(1949年前)

作家 中华幼鹰/鹰击天穹

C-46突击队员通过驯顺驼峰航路、驯顺雪域高原，将我方的名字载入汗青。

C-46源于第二次寰宇大战的要紧需求，是其时建造的最大的双引擎飞机，旨在卓越，更重、更远、更快。

飞机的航程和载荷在其时是无与伦比的，不错捎带两倍于C-47飞机的货品，为航空输送建设了新的标竿。

C-46领有一个草创的专利机身，平淡被称为“8字形”或“双泡形”机身，使其更能拒抗极高飞行高度酿成的压力差。

该专利通过在机身与地板并吞水平位置的两侧进行裁减，不仅将神秘素为两部分，同期还撑握本人，更分担了压力。

由于弘大而特有的外形，飞行员亦称之为“鲸鱼”。

C-46暴戾地在输送机的盘算中前瞻性地谈判了增压机舱——这一功能确保了机组东谈主员不错在更高的高度主管飞机。

相关词，这种当先看成高空贸易飞行而刻意给与双引擎盘算的输送机，并莫得预设在局面极点恶劣的驼峰航路和雪域高原使用，因而在刚开动干涉“驼峰”航路空运时，C-46平淡因机翼结冰、发动机熄火而坠毁，以至被贬称为“飞行棺材”。

在克服大批小流毒后，最终挺了往日。

1937年，好意思国寇蒂斯·莱特飞机公司首席飞机盘算师小乔治·A·佩奇盘算了一架双引擎双垂尾的高空客机CW-20。

1940年3月26日，原型机首飞。

原型机试飞后开动了一系列矫正，包括安装了一个高峻的单垂尾，以提上下速褂讪性。

好意思国陆军航空队订购的第一架原型机，型号为“C-55”，主要看成测试机用。

军方评估后，惟一的样机被璧还寇蒂斯公司，随后售予英国国外航空公司。

但在测试经由中，军方怜爱此客机广阔的机体，条款公司进行矫正。

因此，东边不亮西边亮。

1940年9月13日，军方订购了46架矫正的CW-20A，军方型号C-46A-CU；

这批飞机在坐褥41-5159至41-5183共25架后，后头的41-5184至41-5204共21架定名为CW-20B委用军方，军方型号为C-46A-1-CU。

这批飞机亦然惟一莫得装备机舱增压的C-46。

安装高空增压器后，C-46系列不装货品时，实用升限大于7470米。

与C-47比较，C-46“鲸鱼”的“胃口”大得惊东谈主，它甚而能装下整辆吉普车，整架L-19趋奉机，整艘微型巡缉艇。

C-46系列以为坐褥了3182架。

C-46A是货品/东谈主员输送机，坐褥了1481架(含160架好意思国舟师版R5C-1)。

C-46D是东谈主员/伞兵输送机，坐褥了1410架。

C-46F是货品输送机，机身两侧均开有货舱门，翼尖改为方型，坐褥了234架。

C-46A输送机机组东谈主员4东谈主，机长23.26米，翼展32.91米，机高6.62米，机翼面积126.34平方米，空重13608千克，最大升空分量20412千克，能源安装为2台普惠R-2800-51双黄蜂18缸双列活塞发动机，单台升空功率2000马力。

C-46A最大平速即度434千米/小时，实用升限大于7470米，最大航程大于5070千米。载货4535千克或载东谈主40名。

1943年4月15日，好意思军驼峰航路空运队收到30架C-46。

高空性能优良的寇蒂斯C-46突击队员开动现实驼峰航路空运，成为主力机型。

C-46飞机齐是从寇蒂斯莱特公司布法罗厂径直飞到印度阿萨密(阿萨姆)查普亚(查布亚)汀江机场，新驾驶员常在恶劣的天气里驾着超重的新机飞行，飞机也因水土不屈而常有机械失灵，因此一度带来了可怕的恶梦，跟着教授的增长，“寇蒂斯横祸”才逐渐平息。

历经劫难，终得巧合。

抗日干戈得手后，好意思军陆续向国民党军交代了约200架C-46“突击队员”飞机，成为内战时的主力输送机。

其中1946年采购了约100架C-46A、40架C-46D、10架C-46F，1948年补充了约50架C-46D。

国民党政府的中国航空公司和中央航空公司也廉价购进约50架看成好意思军剩余物质惩处的C-46飞机，各有20余架。

1948年第三季开动，国民党军大范围崩溃，东谈主民自若军势不可挡，国民党空军不少C-46飞机被自若军收入囊中。

1948年9月18日下昼，济南战役，华东野战军特种兵纵队炮兵第1团而已轰击济南飞机场，击毁击伤输送机各1架。

1948年9月20日，华东野战军第10纵队占领济南飞机场，缉获飞机2架，其中至少1架C-46输送机。

其后又在1948年9月22日，缉获P-51交往机1架。

1948年9月28日，东北野战军炮纵第1团3营开动禁闭锦州小岭子机场，击毁一架P-51交往机、一架C-46输送机（6326号），重伤一架蚊式交往轰炸机（318号），轻伤一架C-46输送机（6290号）。

1948年10月14日，锦州攻坚战开动，第9纵队占领小岭子机场，缉获飞机4架。

1948年10月12日，太原战役，晋中军区独三旅攻占太原武宿机场，缉获1架C-46输送机（177号）。

1948年11月3日，东北老航校给与组到锦州机场给与缉获的飞机，被击伤的C-46输送机开荒后，刘善本与张毅(副驾驶)、陆汀(领航)，将C-46D-15-CU(好意思军编号44-77955，国军编号C-46290)飞往牡丹江海潮机场，交东北东谈主民自若军航空学校使用。

这是我军从戎的第一架C-46飞机。

1948年11月8日，东北老航校给与组抵达自若后的沈阳，之后在北陵机场给与一架完整的陷在水沟里的C-46输送机，刘善本和张毅等将飞机开回航校。

这是我军从戎的第二架C-46飞机。

而后，航校第五修理厂开荒了另外一架缉获的C-46输送机，但因缺备件而不行飞行。

1948年11月10日，太原战役，我军炮兵击毁在太原城西机场仓促升空的一架C-46输送机（6238号）。

1948年11月中，淮海战役，中郊野战军第11纵队炮击徐州机场。

1948年12月1日，淮海战役，华东野战军第12纵队占领徐州机场，缉获飞机6架，其中至少1架C-46输送机（205号）(可能有2架)。

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1948年12月16日，中国东谈主民自若军在北平南苑机场缉获1架C-46飞机及22台发动机。

1949年1月3日，国民党空军军官学校上尉飞行教官谢派芬（中共地下党员）、中尉飞行教官蒋声翰与机务员李葆华、田维初、荀重生，驾驶1架好意思制C-46输送机（011号）从杭州笕桥机场举义，安全降落郑州机场。

1949年1月15日，国民党空军第20大队11中队中尉飞行员刘焕统、邹耀坤、宋宏儒，驾驶1架好意思制C-46输送机（293号）从青岛机场举义，安全降落沈阳机场。

1949年2月19日，国民党空军第10大队101中队中尉飞行员徐骏英、少尉飞行员魏雄英（中共地下党员）与中尉通讯员赵昌燕、少尉领航员张玟荆(后更名张镭)，携中尉飞行员张时习，驾驶1架好意思制C-46D-15-CU输送机（好意思军编号44-78075，国军编号C-46324）从上海江湾机场举义，安全降落济南机场。

1949年2月22日，国民党空军第10大队102中队中尉飞行员杨宝庆，独自驾驶第20大队的1架好意思制C-46D-15-CU输送机（好意思军编号44-78174，国军编号C-46299）从西安机场举义，议论飞往北平，因燃料奢侈迫降于河北唐山。

1949年4月9日，国民党空军第10大队中尉飞行员刁光弟（中共地下党员）与中尉领航员沈济世、少尉通讯员王伯泉(后更名王凡)、少尉机械员徐迈、空军供应总处少尉军械官于振超、机工长罗锡龄、宋永信，驾驶1架C-46输送机（334号）从上海江湾机场举义，降落济南机场。

1949年4月17日，国民党空军第8大队34中队B-24轰炸机上尉飞行员杜谈时与第20大队机工长郝子仪，驾驶第20大队的1架好意思制C-46输送机（333号）从台湾新竹机场举义，降落徐州机场。

1949年5月4日，国民党空军6架B-24M轰炸机空袭北平南苑机场，炸伤缉获的C-46飞机1架。

后被南苑航空修理厂开荒。

1949年5月26日，自若军占领上海江湾机场，缉获一架C-46输送机。

后被我军开荒，定名“上海自若号”，1949年8月1日飞往北平，并参加建国大典。

1949年10月1日， 3架C-46输送机参加了建国大典的考订式。

飞行员包括刘善本、杨宝庆、谢派芬、王洪智、徐骏英、姚峻、邹耀坤、王恩泽等。

1949年10月，中国东谈主民自若军第一个担负作战任务的飞行中队——华北军区航空处飞行中队，增编一个空运分队。

分队长谢派芬，飞行员有杨宝庆、徐骏英、王恩泽、于希和、王洪智等同道，还有领航、通讯东谈主员十余东谈主。

输送机有C-46机2架、C-47机1架。

1949年10月15日，自若军第三野战军第29军第85师254团占领厦门高崎机场，缉获1架好意思制C-46D-10-CU输送机（好意思军编号44-77606，国军编号C-46274）。

1949年11月9日，两航举义，北飞的12架飞机中有3架属于中国航空公司的C-46（XT-144，XT-154，XT-172），飞抵天津张贵庄机场。

中航公司举义前，共有C-46飞机22架。

C-46输送机XT-144号由张镒、刘安、周丕显驾驶。

C-46D-15-CU输送机XT-154号由陈达礼、刘景春、黄焕元、陈耀祖驾驶，好意思军编号44-77975，制造编号33371/CU1907。

C-46A-45-CU输送机XT-172号由杨积、周纪祥、杨宏量、陈汉斋、冯俊涛驾驶，好意思军编号42-96707，制造编号30369。

这三架飞机后编号为民航201、202、203号，转入民航就业。

1949年11月崇拜成立中国东谈主民自若军空军时，有淡雅的C-46输送机8架，待修理的10架。

1949年12月9日，云南举义。

之后，国民党空军留昆明东谈主员1000余东谈主及飞机13架，文书举义。

其后，部分举义东谈主员参加自若军，举义航空队队长李嘉谊、副队长黄煦(黄熙)，飞行员有吴宝义、陆建航等。

1949年12月16日，昆明保卫战开动，举义航空队1架PT-17双翼教师机前去沾益、曲靖、宜良等地泄气传单，考核敌情。

1949年12月17日，举义航空队使用2架加装了炸弹的C-46输送机，轰炸西昌机场跑谈，随后轰炸沾益、蒙自机场。

1949年12月18日，上昼8时，国民党军直扑巫家坝机场，4架C-46输送机疏散到保山、楚雄机场，半夜，国民党军占领机场后，把机场8架C-46输送机交集。

1949年12月21日昆明保卫战得手后，只好4架C-46输送机可用。

之后，淡雅的4架C-46输送机一齐参加抨击西藏。

再后，中国东谈主民自若军云南军区航空站修好了被交集的部分C-46型飞机。

1949年12月31日，国民党空运第20大队11中队1架好意思制C-46D-5-CU输送机（好意思军编号44-77423，国军编号C-46295）在广西迷航，降落东谈主民自若军阵脚，被我军缉获。上尉飞行员洪谈钟、王湘等13东谈主一齐被俘。

这是国民党空军1949年送给东谈主民部队的终末一件大礼人妖 泰文。

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