最近，车圈聚积发布财报gpt 文爱，不同于行业头部的增长，老牌车企广汽走出了一条下滑的弧线。

2024年上半年，兑现营业收入458.08亿元，同比着落了25.62%；扣除荒谬常性损益后的净利润为-3.38亿元，同比下滑112.51%。

集团称，功绩变动主如若受国内汽车行业“价钱战”影响。狞恶的是，来不足为畴前而戚然，新的挑战又来了。

为了活下去，何小鹏掀桌子了，推出小鹏MONA M03向低端商场要销量，广汽埃安这下“躺枪”了。

小鹏MONA M03上市48小时大定冲突3万台，小鹏借此缓了邻接，但一家欣忭一家愁，埃安还陷在泥淖里苦苦挣扎，低端车型困于网约车樊笼，而冲高端的昊铂，惟一声量等于把周鸿祎的手夹痛了。

如今面对小鹏抢地皮，埃安更难了。

低端争夺战

之是以称为掀桌子，是因为小鹏MONA M03最终11.98万元的起售价，径直刷新了小鹏车型的价钱下限，而况搭载其擅长的智能驾驶时刻。

中低配车型（11.98万-12.98万元）领有L2级智驾本事，玩忽兑现智能巡航、自动停车等功能；Max版块（15.58万元）则具备城市高阶智驾本事，不限城市与道路，将延后委派。

小鹏将M03定位为“年青东谈主喜爱的第一台智能纯电掀背轿跑”，把性价比拉到满，意图向低端商场要增量。

据何小鹏先容，小鹏MONA M03研发耗时四年，插足高达40亿元，全面对标20万以上车型伸开研发，在外造型、内饰、智驾、智舱等方面均兑现同级最优。

A级车商场最畅销的纯电轿车是比亚迪秦。知情东谈主士称，MONA的低配版对标比亚迪秦 EV 缔造，勤快作念到 “同价质更高、同质价更低”，高配版则但愿玩忽到特斯拉Model 3的商场。

不外，名义上看，这次的小鹏MONA M03是在比亚迪面前虎口夺食，但纯电和混动道路所面对的客户群并不十分重合，而且凭借强悍降资本本事和面前遥遥起首的销量，比亚迪并不畏缩竞争，真的躺枪的是埃安。

低端商场，有一个要紧的部分是网约车商场。

小鹏MONA M03早先刚亮相时，何小鹏就“辟谣”说，M03莫得稀奇的网约车版块，极力抛清网约车标签，但空洞来看，M03可太合适作念网约车了。

从该车发源看，三年前，新造车的风口正盛，国内网约车龙头滴滴也念念分一杯羹，“达芬奇”造车筹画的产物等于M03的前身。2023年滴滴退场之时，将造车业务出售给了略显掉队的小鹏，并换来在小鹏汽车的3.31%股份。也等于说，M03的基础联想，就充分筹商了B端商场的需求。

从具体成立看，为了缩小资本和纯粹空间，使用了扭力梁悬架，最终兑现了较低的总价，纯电道路进一步缩小用车费本，论坛中照旧有潜在客户磋商营运车辆的质保问题了。

埃何在2023年虽荣登“新势力销冠”，但一个遏止薄情的隐忧是——公司过于依赖网约车商场。2023年，埃何在网约车商场的销量占自身销量的45.8%，商场份额超25%，高于比亚迪。

过于依赖网约车商场的缺点，也影响了埃安的IPO进度。其原筹画在2023年登陆科创板，冲击“新动力汽车第一股”，估值一度达到千亿，跟着竞争环境的变化，现在已转向了港股，但具体施展并未有太多音尘。

埃安总司理古惠南称：“埃安并不缺钱，IPO不是为了去融一笔钱，中枢是要科罚体制机制的问题。”

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不管何如，埃安面前仍有多重窘境亟待科罚。

网约车樊笼

对埃安来说，当下外部不是好时机，里面也不是好状态。

在新动力波澜发展早期，B端需求较为镇定，鼎力发展网约车商场是一条挤上牌桌的捷径。

几年前AION S发布之时，不到十五万就能买到兼具大空间和长续航，而况造型颇为时尚的纯电轿车，诱导了多数消耗者的存眷。但面对后续的商场竞争，埃安为求销量，将一部分AION S投放到了网约车、出租车商场。

埃安也如实尝到了甜头。2020年至2022年，其销量分辩为5.59万辆、12.02万辆和27.12万辆。2023年顶峰，全年销量达到48万辆，同比增长了77.02%，在新动力销量名次榜中，仅次于比亚迪和特斯拉中国。

光辉却如一时烟火，本年一来疲态尽显，还一度被曝出礼聘了一系列降本措施，天然埃安极力否定福利缩小，但下滑的数据却无可挑剔。

8月，埃安的销量为3.1万辆，同比着落29.44%；1—8月累计销量为18.6万辆，同比下滑7.74%，两个维度都是集团内下滑幅度最大的品牌。埃安已伙同7个月出现销量下滑，而2024年的销量筹画为70万辆，现在仅完成了筹画的27%，下半年压力不小。

埃安已然光显潜力不足，究其原因，走捷径并非永久之计，终归要回到正面商场竞争上来。

但埃安的窘境显得有些故态复还，一方面，网约车商场天花板已现；另一方面，旗下车型自己莫得太强的竞争力攫取C端商场。

《中国互联蕴蓄发展气象统计证据》数据傲气，2023年，我国网约车用户领域为5.28亿东谈主，增幅约为44.7%，但同期期的网约车司机领域加多了127.3%。

从客岁下半年启动，就有多地发出运力饱和预警，“网约车商场饱和”“订单下滑”的音尘屡次登上热搜。乘联会数据傲气，2023年寰球网约车商场共销售84.8万辆新车，其中新动力网约车有23%的增长，浸透率已达90%。

埃安的网约车标签照旧深刻东谈主心，为幸免被细分商场摈弃增长上限，埃安早已礼聘措施念念要挣脱“网约车樊笼”，可惜成功甚微。比如其为AION S推出的AION S Plus、AION S Max等车型，也没能获得纷乱C端用户的喜欢。

营销宣传上，埃安很殷切得念念展示自身的时刻实力，但频频显得使劲过猛。举例，其宣传的石墨烯电板等时刻，离真的派领域落地还有不短的距离，不免让东谈主以为有自我吹擂的嫌疑。

时刻之外，一款车型热卖的身分，如品牌力的加合手、高阶智驾的护城河、极致的性价比等，埃安相同莫得几许筹码。

7月23日，埃安第二代AION V（霸王龙）上市，定位为“新硬派智驾SUV”，对准了A级纯电13-19万之间的商场，销量筹画是要作念到细分商场前二，力争挣脱网约车商场的樊笼。

而在这个商场，敌手广博，如零跑、哪吒等都在加速猛冲，埃安能否隆起重围，还需要时候来不雅察。

新动力转型的阵痛

埃安的低迷，反馈出了广汽在新动力时间转型的窘境。

在新动力转型波澜席卷下，频年来结伴车在中国商场的处境程序维艰，自主品牌的竞争也日渐强烈，广汽集团相同倍感压力。

财报数据傲气，1-6月，旗下结伴品牌中广汽本田销量为20.79万辆，同比下滑28.28%；广汽丰田为33.60万辆，同比下滑25.80%。两个品牌的日子并没比埃安好过几许，甚而于广汽举座在本年上半年的营收和净利双双下滑。

广汽集团讲授称主如若受国内汽车行业“价钱战”影响以及商政插足增大所致。但刨以外部身分，其自身居品竞争力不足亦然不争的事实。

为了开脱“网约车标签”，2022年9月，广汽埃安发布了豪华纯电品牌昊铂，试图向中高端新动力商场伸开冲击。其首款居品纯电动超跑昊铂SSR预售价钱达到128.6万元，后续还有纯电轿车昊铂GT和纯电SUV昊铂HT，处于20万价位段。

但昊铂永恒难以在商场上掀翻浪花，2023年总销量仅为8087辆，本年上半年销量也惟有6000辆出面，不足友商一个月的销量。

而且时于本日，昊铂品牌的著明度仍旧十分有限，两次出圈如故由负面事件带来的。一次是本年6月，中国男人篮球奇迹联赛球队广东宏远队队员周琦，公开赞好意思助商昊铂莫得扩充送车的应承，后以昊铂发布扩充应承公告收尾；一次是本年7月，360集团独创东谈主周鸿祎以手测试昊铂HT鸥翼门防夹功能，不测被车门夹痛手指，激勉了外界关于昊铂品牌时刻本事的质疑。

究其原因，埃安对商场变化的判断有些粗笨，错失了插混机遇，最终导致居品力的缺失。

广汽在埃容身上把稳发展纯电道路，而商场需求增长较快的插混道路，主要在广汽传祺等品牌个别车型上进行试水。

而当作高端品牌的昊铂，不仅没能跟进行业前沿时刻，还要面对行业“价钱战”的突袭，要完成征战高端商场，拉升埃安品牌形象的重担，还需找到更有用的解围谈路。

古惠南曾对后续联想有所透露，他称客岁昊铂旗下新车上市时候均不朝上半年，跟着后续品牌沉寂运营、工场完好意思投产、M25超等电驱等时刻落地，昊铂会进入全速发展阶段。同期，埃安会筹商补皆增程、插混的居品线，具体车型或将在来岁上市。

面对友商插混车型的不断蹙迫，广汽自身并莫得鼓胀刚劲的插杂居品赐与顽抗，以现在的联想，广汽发力期在来岁，到时商场会有何种变化还未可知，不管何如，广汽需要加速脚步了。

结语

本年6月的会议上，广汽集团董事长曾庆洪痛批价钱战，“企业看法是盈利，为国度作念孝敬。咱们应该有大局形式，耐久主义，而不是目下去‘卷’。”

但竞争是永恒存在的，莫得谁玩忽独善其身。行业头部在快速扩展商场，鼓动领域化计策的同期，前沿时刻也在快速迭代。

而广汽在混动时刻上的发展起步教早，却由于对商场行情判断得不够精确，导致一步缓步步慢。要念念进一步获得新动力汽车时间的“船票”，广汽不仅需要躬身入局“价钱战”，还要加紧时刻迭代的脚步。

时候照旧不等东谈主了。