编者按 | 豫鲁齐心探花 黑丝，联袂共赢。
3月22日至23日，河南省委文牍刘宁、省长王凯带队到山东省学习历练，共同落实黄河流域生态保护和高质地发展重要国度策略，进一步长远豫鲁合作。
山东重工集团、波澜集团、海尔集团、青岛港、青岛·上合之珠国外博览中心……2天时期里，河南省学习历练团的“学习手账”行程满满，实地学习历练高端装备制造、电子信息产业、数字经济发展、贤惠口岸建立、对外敞开等情况，并了解关联企业在豫投资布局、产业配合情况。
循着这份“学习手账”，河南日报社财经全媒体中心、大河财立方《财1线》采访了关联企业、口岸，探寻背后的产业互动新机遇、经济发展风向标。两个经济大省之间的双向奔赴，将碰撞出如何的发展新机？
【大河财立方记者丁洋涛文朱哲照相】不沿边、不靠海的河南，正在从“内陆土产货”迈向“敞开高地”。当好客山东的海港龙门吊与桑梓河南的华夏铁路网“挽手偕行”时，凭借铁海联运的澎湃能源，豫鲁两省共建起联通内行的物流聚集，书写着新期间的敞开方法。
当今，郑州至青岛铁海联运班列已结束每天2班常态化自由开行；2024年河南至山东铁海联运班列盘算发运超7万标箱。山东当作黄河流域独一的出海口省份，与河南酿成“江山协奏”之势。黄地皮与湛蓝海的“双向奔赴”，描写出华夏敞开新篇章。
口岸“搬”到家门口
年发运超7万标箱河南好物
凌晨时辰，在郑州圃田站内总剖析往山东青岛港的货运班列鸣笛出发。集装箱内经常满载河南钢制产品、西峡香菇或新能源汽车等——这些华夏地面的“土特产”，很快就能登上青岛港的万吨巨轮探花 黑丝，开启跨洋之旅。这是豫鲁铁海联运聚蚁集的往常。
在豫鲁“郑日韩”铁海快线班列开行当年，不少河南外贸企业还在为出口日韩蹙悚。这一问题，在昨年获得处罚。2024年5月21日，豫鲁“郑日韩”铁海快线班列出发，装载铝箔成品、钢制产品等1000余吨货品前去山东黄岛港，再经海运最终运至日本、韩国等国度。2024年，该班列累计发运702标箱，为河南外贸企业出口日韩提供了自由选项。
“咱们要把出海口，‘搬’到河南企业的家门口。”昨年3月份，山东省口岸集团党委副文牍、总司理李奉利在山东口岸供应链抽象就业（河南）推介会上示意，连年来，山东口岸依托在河南的9个内陆港、十余条集装箱海铁联运班列，全面进步口岸就业能级、全链蔓延供应链抽象就业智商，加快由“单一口岸运营商”向“供应链抽象就业商”转型升级，流通了河南出海大通谈。
铁海联运不是浅显的铁路和海运两种运载姿色重叠，而是新建物流聚集、重构出海供应链。在结束铁海联运当年，内陆货品需经公路或铁路转运至口岸，屡次装卸导致时期延长。铁海联运让内陆不再是海洋经济的奴才者，河南的货品不再需要“陆启动水运”的漫长恭候，而是像坐上“传送带”般从工场车间直抵远舶来品轮。
跟着郑州、新乡、焦作等地至青岛港的铁海联运班列连年来结束常态化开行，河南更多货品通过铁路运至山东口岸，再装船运往世界各地。2024年河南至山东铁海联运班列盘算发运超7万标箱，其中郑州至青岛港发运超5万标箱。
通过“铁路直达口岸+原箱上船”的铁海联运模式，全程只需“一次装卸”，可将运载时效压缩20%～30%。举例，河南新能源汽车出口欧洲，通过铁海联运全程运载时期由传统海运的45天降至28天，时效压缩近40%。
当今，郑州至青岛铁海联运班列已结束每天2班常态化自由开行，并纳入铁路图定涌现，助力省内新能源汽车、汽车零部件、化工品等产品出海。山东口岸照旧发展成为河南的垂危出海口，河南已成为山东口岸最大的内陆货源地之一。
钢铁动脉买通出海旅途
河南制造与世界共舞
山东的口岸资源与河南的制造产能深度耦合，催生“出海口经济区”与“内陆临港产业园”的新式产业生态。豫鲁深头绪互动，也在黄河流域酿成特有的“口岸经济学”：山东的口岸群化身河南的“出海口”，河南的制造基地成为山东的“土产货工场”。
2023年9月，豫鲁两省签署《对于加强交通互联互通就业相沿黄河流域生态保护和高质地发展的合作契约》，充分进展山东当作黄河流域独一出海口省份和河南郑州国外航空货运关节、寰宇铁路关节的引颈作用，共建沿黄陆海大通谈，以交通基础枢纽互联互通推动山东半岛城市群和华夏城市群协同发展。
在此基础上，河南与山东两省昨年的铁海联运得益斐然，但河南对出海旅途的立异从未停驻脚步。跟着两地交通基础枢纽的捏续完善，济郑高铁濮阳至济南段、日兰高铁河南段、雄商高铁菏泽东站以南段等高速铁路的清爽运营与建立股东，将进一步强化豫鲁省际的交通计划，为铁海联运提供更高效的运载相沿。
中豫港务集团方面示意，下一步将加大阛阓实际力度，徐徐蔓延业务链条，进步配套就业智商，打造经济、高效、方便的海铁联运物流体系。与此同期，与山东口岸集团合作开荒多式联运杰作涌现，镌汰物流本钱，长远铁水联运、内河航运合作。
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豫鲁这曲“江山协奏”，既是黄河流域生态保护和高质地发展的纯真注脚，更是中国构建“陆海表里联动”敞开方法的微不雅缩影——在内陆与海洋的对话中，每个集装箱皆装留神新界说世界的可能。
【记者手记】
当钢铁动脉与海港龙门吊完成“击掌”
从河南到山东，横贯沉的钢铁通谈探花 黑丝，正在重新界说当代物流的维度。豫鲁铁海联运绝非浅显的“铁路+航运”物理重叠，而是在数字期间重构陆海关系：口岸不再是地舆名词，而是流动的就业智商；出海口不再是稀缺资源，而是可编程的物流处罚决策。从更深层看，这场“黄地皮与湛蓝海的双向奔赴”，正是中国构建新发展方法的微不雅镜像——当内陆省份用敞开助力更变，沿海口岸以就业创造价值，横亘在区域间的“胡焕庸线”正在被立异穿透。就像那列凌晨驶向青岛港的班列，灯光戳破阴郁时，照亮的不仅是钢铁轨谈，更是一个超大经济体打破地舆围栏、激活阛阓基因的变革之路。